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秦力洪:蔚来将坚持独立正向研发,现阶段大力提升毛利

2019-08-28 16:11:31来源:新众网

8月24日,刚经历过编制调整后,蔚来联合创始人、总裁标题13:蔚来如何打赢这场翻身仗,秦力洪这样表示

标题14:秦力洪:蔚来将坚持独立正向研发,现阶段大力提升毛利

标题15:蔚来秦力洪透露:第三款车2020年9月交付

标签:蔚来,特斯拉,电动车,SUV,ES8,ES6

8月24日,刚经历过编制调整后,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在北京与媒体座谈。

在座谈会上,秦力洪用四句话对蔚来过去几年进行了点评,也包括对这次裁员的定性。这四句话分别是:售价50万的车,蔚来卖掉2万辆了,这在中国汽车史上是一个了不起的事情;成立以来90多亿元花在研发上;资格赛阶段,蔚来算是打平了;裁员是减脂而不是截肢。

▲蔚来联合创始人、总裁秦力洪

接下来,更重要的是进入淘汰赛阶段后,蔚来的打法是什么。

对此秦力洪明确表示:“我们的任务就是活下来,要赢这个淘汰赛,进入决赛圈,还要保持体力。”

优化NIO Power业务全面提升运营效率

第一个目标是全面提升运营效率。据了解,蔚来将进一步强化电动车补能体验。进入到第二发展阶段的NIO Power,将从只为自家服务、不计成本的投入布局,向体验、效率和开放服务平台三方面去做平衡。

蔚来ES8在换电

秦力洪介绍,在第一阶段,NIO Power已经发展成国内唯一可以在任何地方提供24小时电动车补能的团队。现在,蔚来首先要做的是提高运营效率,将现有资源充分利用起来。

NIO Power目前的状态是布局大、用户少,提升效率主要是将闲置资源利用起来,所以付出很低的边际成本就可实现。这次为蔚来ES8和ES6车主开放的免费换电政策就是举措之一,但辐射范围更广的是,早在今年上海车展(4月18日)向第三方品牌开放的一键加电服务。

▲蔚来终身免费换电政策

截至目前,NIO Power已经为第三方用户在内提供了18.51万次加电服务,服务过的外部品牌超过20个,第三方用户最多一天的使用数量达到1000次。最近,使用蔚来APP充电地图功能的用户,有55%都不是蔚来车主。

蔚来加电微信小程序

秦力洪称,蔚来深知作为面向全国市场的服务,NIO Power仅靠自己还无法支撑全国范围的布局,所以成立时就引入了外部投资,现在再次融资,扩大外部股东的比例和阵营,也是同样的考虑。

而且在业务层面,蔚来是想让NIO Power裂变成独立的品牌,获得更大的发展空间,从上海车展向第三方用户开放的“蔚来加电”微信小程序起,就已经开始去除蔚来的Logo。

改变营销渠道,增加用户的触点

第二个目标是将改变营销渠道的布局重点,放缓高成本的蔚来中心(NIO House)建设,加快更灵活、更侧重销售属性的蔚来空间(NIO Space)布局。

目前,蔚来已经完成了16座城市共19家蔚来中心建设。蔚来空间根据城市不同,年化成本只有一百万元到数十万元不等,有利于快速扩张,增加用户的触点。秦力洪透露,蔚来空间年内将从现在的20多家,扩充到70、80家左右。

▲位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心

虽然,蔚来已经建立起线上的销售渠道,但是在如今的市场环境中,线下网点仍是消费者了解和信任品牌的关键,网点数量的多少,甚至可以直接影响到市场表现。

以近期网点数量高速增长的豪华品牌凯迪拉克为例,2014年底,凯迪拉克的经销商仅有100余家,全年累计销量为7.35万辆;2018年底,凯迪拉克经销商数量已经发展至290家左右,全年累计销量也达到了22.8万辆,几乎是相同幅度的增长。随着渠道数量的增加,蔚来的用户数量有望逐步提升。

掌握核心技术,坚持每年推出一款新车

在汽车市场,产品永远是核心竞争力。蔚来虽然强调用户体验和服务,但是落实这些的基础仍是产品,而且想要在高端市场突围,使产品拥有更高的价值和特色亮点,也是必不可少的。

▲NIO Pilot系统

不管怎么看,坚持正向研发,保持产品优势,都是可持续发展的必经道路。

掌握核心技术,坚持每年推出一款新产品。这是蔚来的坚持。

▲一辆蔚来ES8正借助转向灯控制变道

事实上,蔚来一直都在坚持正向研发,并将其放在首要位置。从成立至今,蔚来支出已超260亿元人民币,其中研发就占有90亿元,超过三分之一。这样取得的成果也是显著的,蔚来目前已经拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项,同时还成为了特斯拉之外,唯一独立正向研发并掌握智能电动汽车六项核心技术的公司,这六项技术分别为三电系统的电机、电控、电池包和三智系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。

“从今年6月份版本之后,我非常客观的说已经排到了特斯拉后的世界第二位,如果今天特斯拉100分的话,我们可能已经走到七八十分这条线。到今年年底,我觉得如果特斯拉是100分,我们可能能跨过90分这条线。”在谈到蔚来的自动辅助驾驶时,秦力洪自信的说。

自动驾驶是蔚来投入非常大的研发项目。秦力洪认为,如果不能做到自主要发掌握核心技术,利用供应商的技术的话,那么“100万的奔驰和10万的吉利没有什么区别。”秦力洪介绍,蔚来在中国有一个100多人的团队专门做测试和本地标定,这将使蔚来自动驾驶在本土化能力上超过特斯拉。

▲位于硅谷的蔚来圣何塞团队

最新的消息是,德国汽车工业三巨头奔驰宝马和奥迪,正式结盟联合开发自动驾驶技术。对于今后的开发模式,秦力洪认为,与外部的合作开发都是有可能的,也是个趋势,但核心技术肯定要掌握在自己手里。“半个世纪以前大家自己做发动机我们都理解,那么今天自己做智能化,那就变得同样的重要,我觉得这里也是一个观点上我们需要沟通的事。”秦力洪说。

▲蔚来产品家族

除了技术研发,产品层面,蔚来还将坚持每年推出一款新车的节奏。

秦力洪曾在本月初的温州牛屋开业活动上提到,蔚来明后年各将推出一款定位略低于ES6的新车,上海车展发布的ET7将在2022年或更晚量产。

这次我们再次了解到,蔚来下一款新车将于2020年9月份交付。该新车也是基于ES6这一代平台,因此不会是轿车,也不会是紧凑型SUV。

发展之路从来都不是一帆风顺的,一个国家如此,一个企业亦是这样。

蔚来汽车也是从小到大、由弱到强,一直都是在“应战—成长”中发展得越来越好。接下来,蔚来将通过完成营销与用户体验、提升运营效率、突破性的产品体验这三个目标,安全度渡过淘汰赛阶段的危机。

转载改写自:车威

原标题:《秦力洪:蔚来现阶段要大力提升毛利》

图:网络秦力洪在北京与媒体座谈。

在座谈会上,秦力洪用四句话对蔚来过去几年进行了点评,也包括对这次裁员的定性。这四句话分别是:售价50万的车,蔚来卖掉2万辆了,这在中国汽车史上是一个了不起的事情;成立以来90多亿元花在研发上;资格赛阶段,蔚来算是打平了;裁员是减脂而不是截肢。

▲蔚来联合创始人、总裁秦力洪

接下来,更重要的是进入淘汰赛阶段后,蔚来的打法是什么。

对此秦力洪明确表示:“我们的任务就是活下来,要赢这个淘汰赛,进入决赛圈,还要保持体力。”

优化NIO Power业务全面提升运营效率

第一个目标是全面提升运营效率。据了解,蔚来将进一步强化电动车补能体验。进入到第二发展阶段的NIO Power,将从只为自家服务、不计成本的投入布局,向体验、效率和开放服务平台三方面去做平衡。

蔚来ES8在换电

秦力洪介绍,在第一阶段,NIO Power已经发展成国内唯一可以在任何地方提供24小时电动车补能的团队。现在,蔚来首先要做的是提高运营效率,将现有资源充分利用起来。

NIO Power目前的状态是布局大、用户少,提升效率主要是将闲置资源利用起来,所以付出很低的边际成本就可实现。这次为蔚来ES8和ES6车主开放的免费换电政策就是举措之一,但辐射范围更广的是,早在今年上海车展(4月18日)向第三方品牌开放的一键加电服务。

▲蔚来终身免费换电政策

截至目前,NIO Power已经为第三方用户在内提供了18.51万次加电服务,服务过的外部品牌超过20个,第三方用户最多一天的使用数量达到1000次。最近,使用蔚来APP充电地图功能的用户,有55%都不是蔚来车主。

 

蔚来加电微信小程序

秦力洪称,蔚来深知作为面向全国市场的服务,NIO Power仅靠自己还无法支撑全国范围的布局,所以成立时就引入了外部投资,现在再次融资,扩大外部股东的比例和阵营,也是同样的考虑。

而且在业务层面,蔚来是想让NIO Power裂变成独立的品牌,获得更大的发展空间,从上海车展向第三方用户开放的“蔚来加电”微信小程序起,就已经开始去除蔚来的Logo。

 

改变营销渠道,增加用户的触点

第二个目标是将改变营销渠道的布局重点,放缓高成本的蔚来中心(NIO House)建设,加快更灵活、更侧重销售属性的蔚来空间(NIO Space)布局。

目前,蔚来已经完成了16座城市共19家蔚来中心建设。蔚来空间根据城市不同,年化成本只有一百万元到数十万元不等,有利于快速扩张,增加用户的触点。秦力洪透露,蔚来空间年内将从现在的20多家,扩充到70、80家左右。

 

▲位于北京东长安街1号东方广场的全球首家蔚来中心

虽然,蔚来已经建立起线上的销售渠道,但是在如今的市场环境中,线下网点仍是消费者了解和信任品牌的关键,网点数量的多少,甚至可以直接影响到市场表现。

以近期网点数量高速增长的豪华品牌凯迪拉克为例,2014年底,凯迪拉克的经销商仅有100余家,全年累计销量为7.35万辆;2018年底,凯迪拉克经销商数量已经发展至290家左右,全年累计销量也达到了22.8万辆,几乎是相同幅度的增长。随着渠道数量的增加,蔚来的用户数量有望逐步提升。

 

掌握核心技术,坚持每年推出一款新车

在汽车市场,产品永远是核心竞争力。蔚来虽然强调用户体验和服务,但是落实这些的基础仍是产品,而且想要在高端市场突围,使产品拥有更高的价值和特色亮点,也是必不可少的。

▲NIO Pilot系统

不管怎么看,坚持正向研发,保持产品优势,都是可持续发展的必经道路。

掌握核心技术,坚持每年推出一款新产品。这是蔚来的坚持。

▲一辆蔚来ES8正借助转向灯控制变道

事实上,蔚来一直都在坚持正向研发,并将其放在首要位置。从成立至今,蔚来支出已超260亿元人民币,其中研发就占有90亿元,超过三分之一。这样取得的成果也是显著的,蔚来目前已经拥有全球授权专利及申请中的专利4200多项,同时还成为了特斯拉之外,唯一独立正向研发并掌握智能电动汽车六项核心技术的公司,这六项技术分别为三电系统的电机、电控、电池包和三智系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统。

“从今年6月份版本之后,我非常客观的说已经排到了特斯拉后的世界第二位,如果今天特斯拉100分的话,我们可能已经走到七八十分这条线。到今年年底,我觉得如果特斯拉是100分,我们可能能跨过90分这条线。”在谈到蔚来的自动辅助驾驶时,秦力洪自信的说。

自动驾驶是蔚来投入非常大的研发项目。秦力洪认为,如果不能做到自主要发掌握核心技术,利用供应商的技术的话,那么“100万的奔驰和10万的吉利没有什么区别。”秦力洪介绍,蔚来在中国有一个100多人的团队专门做测试和本地标定,这将使蔚来自动驾驶在本土化能力上超过特斯拉。

▲位于硅谷的蔚来圣何塞团队

最新的消息是,德国汽车工业三巨头奔驰宝马和奥迪,正式结盟联合开发自动驾驶技术。对于今后的开发模式,秦力洪认为,与外部的合作开发都是有可能的,也是个趋势,但核心技术肯定要掌握在自己手里。“半个世纪以前大家自己做发动机我们都理解,那么今天自己做智能化,那就变得同样的重要,我觉得这里也是一个观点上我们需要沟通的事。”秦力洪说。

 

 

▲蔚来产品家族

除了技术研发,产品层面,蔚来还将坚持每年推出一款新车的节奏。

秦力洪曾在本月初的温州牛屋开业活动上提到,蔚来明后年各将推出一款定位略低于ES6的新车,上海车展发布的ET7将在2022年或更晚量产。

这次我们再次了解到,蔚来下一款新车将于2020年9月份交付。该新车也是基于ES6这一代平台,因此不会是轿车,也不会是紧凑型SUV。

发展之路从来都不是一帆风顺的,一个国家如此,一个企业亦是这样。

蔚来汽车也是从小到大、由弱到强,一直都是在“应战—成长”中发展得越来越好。接下来,蔚来将通过完成营销与用户体验、提升运营效率、突破性的产品体验这三个目标,安全度渡过淘汰赛阶段的危机。

转载改写自:车威

原标题:《秦力洪:蔚来现阶段要大力提升毛利》

图:网络

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